Заказчик из Москвы прислал мотоцикл Соло конца 80х годов. На нем в принципе можно было ехать, но весь был ржавый и поломанный по мелочам.

Кто то сказал, что для хозяина он был "Чужой". Я думал дать мотоциклу это имя в качестве рабочего, но заказчик настаивал Н а "Б-52". 

     

Согласно просьбе заказчика выполнили компоновку мотоцикла.

 

   

Как исполнитель я настаивал на классических решениях.  Но приданию уникальности, как продолжения  харизмы заказчика. Расширили "волковский" бензобак до 33 литров, короткий руль - это заочная "примерка" эргономики заказчика (нашли у себя "модель" с подобными физическими данными.

 

 

Большой  "иконостас" - это требования заказчика, и указатели поворотов тоже его инициатива.

Дуга безопасности "Эллипс" настояли мы.

 

     

 

Заказчик потребовал установку на двигатель 650 японских "Кехинов".  Карбюраторы Кехины сконструированы для высоко скоростного потока воздушной смеси. А на Урале то скорость потока воздушной смеси мала. Как я не объяснял заказчику что и на 750 двигателях,

выпускаемых ООО ПК ИМЗ карбюратор не соответствует ни скорости потока, ни газораспределению, но убедить не мог.

 

Я и мастер выезжали на "дорогу в течении 8 дней для доводки работы двигателя с этими японскими карбюраторами.

- Заводится, но нет ни середины ни верха.

-Есть верха , но завести невозможно.

-Есть середина, но нет ни верха, ни низа.

Просто дерьмовые карбы!!!!!!!

РАБОТАЕМ.....

После введения СИНа прямо в головке перед впускным клапаном появился устойчивый низ. Ну и запуск хороший.

А после дроссилирования  подачи воздуха и длиной патрубков добились устойчивой работой верхов и середины.

 

Заказчику мы не смогли доказать, что потратили много затрат что бы заставить работать его "любимые" карбюраторы Кехин.

-  Это же японские карбюраторы!!!

И заднее колесо в виде крутящейся трех лучевой звезды требование заказчика.