КАСТОМ

ГЛУБОКИЙ ТЮНИНГ

СПОРТ и ТУРИЗМ

Бухгалтер.

1.    Основные изменения :

1.1.        Двигатель претерпел изменения по системе газораспределения - несколько увеличены впускной и выпускной клапаны, снижены массы возвратно -поступательных частей газораспределения. Степень сжатия увеличена до 8,2 единиц. Установлен СИН. Инерционная масса маховика снижена на 10%.

         Установлен комплект жидкостного охлаждения W -650-7 производства  КБМТС

           Установлен радиатор под головной трубой рамы.

               Установлен  бумажный воздушный фильтр  производства КБМТС

                  Установлены радиаторы на выпускные трубы производства КБМТС.

1.2.        Трансмиссия  без изменений,  кроме установки "девятки" в главной передаче.

1.3.        Рама претерпела изменения в головной части - головная труба стала более массивной, и ее наклон от  вертикали увеличился с 26" до 32". В задней части были изменены верхние точки крепления амортизаторов и силовые трапеции рамы заменены  силовыми треугольниками.   Ход задней подвески составил 120 мм. Верхняя задняя часть рамы значительно задрана кверху, определяя посадку водителя и пассажира как более спортивную. Маятник - расширенный на подшипниках качения.

1.4.        Переднее колесо на 18" с резиной "Мitas 60-90-18" и ступицей под барабанный тормоз. Колесо производства ИМЗ.

1.5.        Заднее колесо на 16" с резиной  "Мitas 90-130-18 " и ступицей под барабанный тормоз. Колесо ,производства КБМТС, потребовало установку расширенного маятника.

1.6.          Вилка передняя -  установлены широкие траверсы  220 мм, позволяющие увеличить длину вилки на 50мм.

1.7.          Тормоза: передние  и задние - механические барабанные, производства ИМЗ.

1.8.          Система выпуска - имеет уникальную конструкцию КБМТС, особенностью которой является уменьшение потери мощности на 50% по сравнению с глушителем ИМЗ 8-103-15. То есть если серийный глушитель для достижения  86 децибел забирает 3.5 л.с., то предлагаемый глушитель для достижения 86 децибел забирает только 1,7 л.с. . При этом звук на малых оборотах очень громкий и низкой частоты, что пришлось по вкусу многим байкерам.

1.9.   Оборудование: Руль - мало выгнутый ,малой  длины, на высоких прямых  кронштейнах.

                                 Зеркала - на коротких  стойках ,сферические ,прямоугольные.

                                 Дуги безопасности - комплект из 4х объемных  дуг с механи-     

                                 ческим креплением к раме.

                                 Большая тормозная педаль заднего тормоза.

                                 Высокая  боковая подставка.

1.10 Электрооборудование   -    отдельно вынесенные глазки приборов, указатель температуры жидкости и спидометр.

                                                 -    уменьшенный размер заднего фонаря, но со стандартным выполнением всех функций.

1.11.   Седло водителя узкое и длинное переходящее из формы бензобака к прямому седлу пассажира. Седло водителя жестче седла пассажира.

1.12.  Панелеобразующие        -         Боковые стальные панели выпуклой формы с логотипами ИМЗ.

-         Переднее крыло низкое, малой формы

-         Заднее крыло высоко поднятое, средней ширины, без боковых щек.

В основу дизайна легли следующие положения:

-         высокая  спортивная посадка водителя;

-         кроссовая городская динамика езды;

-         асфальтовое бездорожье

-         низкая ценовая планка.

Мы намеренно оставили бензобак от М63. Это уже тоже русская классика. Плотная группировка бензобака, седла, фильтра, панели к двигателю зрительно увеличивает мощность Стрита, а выделенные колеса и заднее крыло облегчают общую компоновку.

   На практике Стрит оказался и мощным и не тяжелым  в сравнении с Урал-Соло. Увеличенный угол рулевой колонки хотя и увеличил радиус поворота, но не усложнил динамику на малых скоростях. А на средней скорости значительно улучшил работу передней  вилки. Большой ход задней подвески позволил при скорости терпеть выбоины в асфальте, что на Урал-Соло уже невозможно, но особо изменилась медленная езда по бездорожью, включая бордюры. Стали допустимы некоторые кроссовые элементы при активной езде.  Оправдал себя средней длины руль -  на руках не пропадает ощущение дороги передним колесом и вместе с тем не выбивает руль на выбоинах.  Резина подбиралась  дорожная для асфальта, но ведет себя терпимо на грунте и сносно на щебне. Барабанные тормоза недостаточны для динамики шоссе, но нормально ведут себя в городе на скорости до 70 км/час, очень нормально на плохой дороге и бездорожье.

 Мощность двигателя не замерялась, но динамика разгона заметно выше Урал-Соло (система инерционного наддува и в меру уменьшенный маховик,сделали свое дело).

Жидкостное охлаждение двигателя позволило более агрессивно двигаться в городском темпе, а на шоссе значительное время держать максимальные обороты. В пробках в жару радиатора  не хватало, нужно было хоть какое то движение. Езда с пассажиром меняет мотоцикл основательно: маловата жесткость задней подвески, слишком загружено заднее колесо, не хватает тормозов,  в общем пассажира лучше перевозить, а не возить.

      Предварительные испытания показали , что в принципе цель достигнута.

Мотоцикл очень динамичен в сравнении с отечественными мотоциклами, можно ровно поднять на заднее колесо, и относительно не козлить на стиральной доске, в отличие например от "УРАЛ-СОЛО" Он хорошо держит дорогу как при скорости 70 км/час , так и при скорости 125 км/час, как на асфальте, так и на щебенке. Водитель очень реально ощущает движение, дорожное покрытие, может и по бетонным лестницам ,и по мокрому газону, и по песку на асфальте , и по досочке узкой - сам пробовал. А вот открытый люк, бордюрный камень и мокрый глиняный подъем не берет.

Заказчик – это молодой спортивный человек из финансовой среды (поэтому мотоцикл назвали Бухгалтер) приехал принимать мотоцикл весенним дождливым утром.  Все приемные дела заняли день и первый серьезный выезд Бухгалтера получился в дождливый поздний вечер до Екатеринбурга – 250 км .  Через 4 часа мне было приятно слышать счастливый голос Георгия о том, как мотоцикл ведет себя в большом , мокром  и ночном городе. Покатавшись по Уралу 2000км,Георгий укатил  на далекий Тюменский север, а  в 2005г приезжал на Ирбитское байк-шоу. Бухгалтер вполне оправдал ожидания Георгия и активно использовался на северных дорогах Общий пробег составил 12 тысяч км. Летом мы провели обслуживание всех основных узлов с пристрастием изготовителя.

 Нас  поразило несколько вещей:

-  наличие мелкого песка везде , от картера двигателя до стаканчиков амортизаторов.

-  Значительный износ шестерен задней передачи и КПП, значительный износ подшипников в этих узлах.

-  Хорошая работа двигателя, терпимый износ поршней, но кольца мы заменили.

-  Растрясло радиатор , его крепеж и крепеж выпускной системы

-  Изношены две муфты кардана (хотя это ожидаемо).

Сейчас Бухгалтер снова в строю и готов катать Георгия не только по городу и окрестностям, но катить в приличный пробег.